ESSAI AUTO : JEEP RENOUVELLE LE COMPASS, PLUS GRAND, PLUS SOBRE
Toute nouvelle génération pour ce modèle qui apparaît davantage familial que baroudeur. C’est la première fois qu’une Jeep est établie sur une plate-forme issue de Peugeot. Plutôt une bonne surprise, d’ailleurs…
Visuellement, la silhouette est bien celle d’une Jeep. Mais vous reconnaîtrez quelques détails stylistiques qui sont la signature des nouveaux grands modèles du groupe Stellantis, comme l’absence de joint en caoutchouc visible à la base des vitres latérales. De face, la calandre à sept barres verticales est toujours là, emblème de la marque américaine. Par rapport au précédent Compass, la longueur s’est allongée : + 15 cm. Et la largeur aussi : une augmentation de 9 cm. Énorme !
Beaucoup d’espace à bord et de volume pour les bagages
À bord, beaucoup d’espace, une vraie sensation de volume, et, globalement, suffisamment de place pour les jambes à tous les endroits. La place centrale arrière de la banquette, souvent défavorisée, se trouve ici mieux lotie : relativement raffermie mais rien qui empêche de s’y asseoir et d’y voyager assez confortablement. Le coffre aussi apparaît particulièrement volumineux, et facile à charger, avec ses contours carrés.
Un petit moteur bourré de talent et vraiment sobre
Surprise, sous le capot de ce grand modèle de 4,55 m de long, vous retrouvez le petit 3-cylindres turbo, doté d’une hybridation légère. Avant de prendre le volant, vous vous dites que les accélérations et les reprises vont être particulièrement paresseuses… Erreur ! Les 145 chevaux de cette motorisation, décidément très réussie, suffisent pour emmener avec suffisamment de peps cet engin de presque 1 700 kg, un des plus lourds modèles auquel ils sont attelés.
Lire aussi : Essai auto. Et voici la Polestar 4, une très curieuse voiture…
Autre bonne surprise : les consommations : elles restent agréablement raisonnables. En conduisant avec douceur, et sans utiliser la clim, nous n’avons pas dépassé 5,3 l/100km en ville, 5 l/100 km sur route et 6,4 l/100 km sur autoroute. Plutôt très bien.
Conduite fluide et facile
À la conduite, ce gros bébé imposant se mène finalement avec facilité : le volant avec beaucoup d’assistance de direction se tourne sans aucun effort, le rayon de braquage reste court pour un SUV de cette longueur, et la conduite se montre toujours confortable. Bonne visibilité pour le conducteur sous tous les angles. Et dosage parfait de toutes les commandes. La boîte automatique se pilote par une molette tournante sur la console centrale, ce qui n’apporte aucun agrément particulier. Lorsque vous levez le pied de l’accélérateur, la puissance de décélération peut être majorée par la micro-hybridation : elle recharge les batteries.
Pas de transmission 4 X 4 mais…
Hormis sur la future – et très chère – version électrique surpuissante de 375 ch, le Compass ne propose pas de transmission 4 X 4. Pour compenser, il offre quatre modes de conduite : Auto, Neige, Sable/Boue et Sport. Ils jouent sur la réactivité de l’accélérateur, l’assistance de direction et l’ESP, le système anti-dérive.
Un rapport prix/prestations bien placé
Au final, ce Compass apparaît comme un modèle familial tout à fait valable et parfaitement concurrentiel côté prix. Il n’a plus grand-chose à voir avec les Jeep baroudeuses d’avant ; mais pour cinq personnes, il offre un lot de qualités vraiment convaincant. Si le chargeur du portable à induction faisait partie de la dotation de base, il ne resterait strictement rien à reprocher à l’équipement de série complet dès le premier niveau de finition.
Lire aussi : Opel lance un Grandland très séduisant
Nous avons aimé
Habitacle vaste, 5 places largement utilisables, grand coffre, conduite fluide et agréable, performances surprenantes vu la puissance annoncée, consommation restant modérée, équipement complet dès la version de base.
Nous avons moins apprécié
Écran central manquant de hauteur, commandes par l’écran central pas toujours intuitives, pas de transmission 4x4 hormis sur la version électrique la plus puissante 375 ch, suspension un peu ferme à basse vitesse.
Jeep Compass à partir de 39 190 €
Version essayée : Compass First Edition, 40 990 €
Longueur : 4,65 m
Coffre : 550 l
Moteur : 3 cylindres essence turbo, 1 199 cm3, 145 ch
Performances : 188 km/h, 0 à 100 km/h : 10,3 s.
Conso mixte : 5,7 l
CO2 : 126 à 130 g/km selon équipement
Malus : 650 à 983 € selon équipement
Principaux équipements
Jantes alu 18 pouces, barres de toit, phares à LED automatiques, accès et démarrage sans clé, radars avant et arrière, caméra de recul, régulateur adaptatif, tableau de bord 10,25 pouces, écran tactile 16 pouces, GPS, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, clim automatique bi-zone, volant et sièges AV chauffants, banquette rabattable 40/20/40, deux prises USB à l’avant, deux à l’arrière, hayon motorisé.
Les rivaux
Nissan Qashqai Tekna, 34 400 €
Hybridation légère aussi pour ce 5-places sur base de Renault 140 ch. Pas ultra sobre, mais prix très offensif et équipement ultra riche.
Opel Grandland GS, 42 390 €
Même base technique que le Compass. Large habitabilité, suspension un peu plus ferme.
Peugeot 3008 Allure, 40 500 €
Même châssis et même moteur que chez Jeep. Un peu plus court, légèrement moins logeable, belle finition.
2026-02-22T10:00:56Z
